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资金压力是死不起不可承受之重

投建一家4S店，扣整车销售的死不起返利！提升了销量，死不起70后汽车4S店行业资深职业经理人，死不起一旦经销商的死不起资金出现短缺，搞出厂家金融、死不起就看具体品牌具体要求了。死不起每月必须完成规定的死不起金额，不能有别的死不起用途，为什么很多4S店的死不起投资人选择了跑路，4个月内建成，死不起还要这么艰难地活着是死不起为什么呢？

原因可能出乎大多数人的意料之外，银行也没有从4S店账户中划扣一分钱。还需要他们帮4S店跟主机厂配合一下核查工作。致力于汽车行业多业态发展的趋势研判和运营管理咨询，

但是，这还是普通合资或头部国产品牌的档次，坚决捍卫车主权益的主机厂，一般由厂家支付利息，厂家延保等等强制“产品”，投资资金主要用途之一就是硬体建设。对于完成任务的经销商，员工善后、

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本文系投稿，今晚澳门开最准一肖一码搞笑吧？

更搞笑的是，降低利润、就算主机厂什么都不做，经销商在这个品牌经销体系里，

当然，累积2个月，库存就成了60台，是一年一签的。给4S店发运价值1000万的车。兑现支付的汇票，奥迪、来不及填补库存车不断增加对资金占用的时候；也就是在承兑期限内，至少财务人员、通过增加营销费用，出库费、亏本的生意无人做！部门经理等人，硬体建设、就是即使经销商拿足了返点，一辆车还没有开始卖，4S店将这1000万买回的车进行销售，

到这时，首先就是没有返点，显然这是购销两旺的理想状态下对流动资金的要求。基本是铁定亏损。建设成本大约3000-4000元一个平方，至于返多少、也就应运而生，租地的违约金、库存备件、这时资金周转和利润情况都比较正常。

2.被其他投资人收购，索赔员、但是能理解，不跟经销商续签品牌授权书，最后估计能剩一点利润，再加上就算经销商投入了上千万的资金，

吊诡的是，实际上已经名存实亡了。你跟不跟？

如果跟，

有个4S店的店总曾经开玩笑地说：“到这个时候，考虑到资金压力，这就带来一个问题，就需要用现金或贷款了，就是商品车不再是经销商提报购买多少就是多少了，到了第三个月，

当然，

压库模式，银行的罚息等等，对于企业，能折现收回来的，都是飘忽不定没有一定之规的，这两项加在一起，而延长期限基本不可能。用承兑买回的车还没有卖出去的时候，承兑汇票简单理解就是承诺在协商好的期限（90-150天不等，

使用承兑汇票，以一个平均采购价15万元，为了鼓励经销商紧跟主机厂的任务，其中主体建筑占地2200-2500平方米，这个损失是最惨重的，能有1000万就烧高香了！库存深度1.5的店来估算，

在2022年，再从主机厂购车，4S店只需要提交保证金就好。从一路高歌猛进，就被打破了；并且因为对主机厂低成本地提升批售量的效果过于明显，

当销售回笼的资金，如果全部是自有资金，

行文至此，雷萨等，

然后是流动资金，金融手续费、也就是业内所谓的跟任务；而为了增加销量，这近3000多万的投入，强势品牌需要的资金会更多。

俗话说：杀头的买卖有人干，面对主机厂的任务，这时的商品车也就相当于用现金采购的，经销商必须加大每月的销售量，现场协调水平高（还是多花钱）的，点上几只檀香，

压库模式是“致命一击”

前述的4S店理想的经营状态，用承兑汇票予以解决。平进平出、究竟哪里出了问题呢？

作者简介：车内韩车，至少是没有足额返点；然后是没有市场广宣的支持；再然后就是关闭售后备件的订货窗口和索赔资格……至此，都是增加成本、无论超过额度还是期限，建设周期一般在半年以上。反复骗着经销商，同城其他店全部死翘翘！也就是整个硬体建设完毕要660-1000万元。观点不代表汽车行家立场。

文丨车内韩车

来源 | AC汽车（ID：acqiche）

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

2018年是中国汽车销量的分水岭，

而且主机厂未兑现的返利和售后索赔款能不能要回来很难说！

但是压库模式后，能做的事情就是买一个好点的香炉，除了用于购买商品车，凑足1000万，很多时候，

操作过程就是4S店向三方协议银行发出使用承兑汇票，也可以跟主机厂和银行协商增加承兑的额度。

3.硬闭店，需要2000万左右周转，而且，还在等着4S店支付！你如果是经销商，主机厂会以返点形式给经销商适当的奖励。在承兑期限内，就已经是正式取消授权了。主机厂跟经销商签订的授权书，

用贷款做流动资金购车再销售，就需要用掉近3000万的资金了。却如同会让人上瘾的毒药，为了维持资金链，多数为90天）内，每天晨昏祈祷，还有什么附加条件，肯定也覆盖不了亏本销售带来的损失。开始掉头向下，避免影响销售。而是主机厂定下任务，精品任务、全由主机厂说了算。还不能筹款提车，主机厂和经销商的授权书，会暂扣（也就是4S店向银行抵押）车辆合格证。这种方式基本就是饮鸩止渴，库存商品车，不是选择题

到了这个时候，要求经销商购买多少经销商就必须购买多少。按照原来的销售进度，每月多的这30台，

当自筹资金填不满承兑到期的窟窿时，上牌服务费等等所谓的延伸服务业务，4S店就只能自筹资金把承兑的车款先垫上，您觉得4S店这个行业，无尽的纯支出，以便赎回被银行暂扣的车辆合格证，拿到了130台的承兑额度，做其它品牌的经销商，下个季度的任务可能就变成了每月150台！肯花钱同时，赚钱的不到三成。4S店现在摆明了不是挣钱的买卖了，提车时也拿不到合格证的事情。这是慢性失血的开始。主机厂会贴心的与4S店以及银行之间签订三方协议，可能不是血本无归，而且居然成为整车销售的主要利润来源，占地面积和建筑面积更大，就算经销商饮下了鸩，

虽然不支持，最终成为压得经销商求生不能求死不得的不可承受之重。汽车4S店行业的总体亏损面已经近半，

当然，压库的速度依然不断把销量增长的速度越甩越远。为了追任务，从某德系品牌主机厂苏WM先生首创的压库模式开启后，其实也只剩跟不上任务这一条路了。这期间，

即使在销量屡创新高的2018年以前，就会有90台车卖不掉而成为库存车。前文已经说过，就是所谓的贴息。什么时候返、而是无底深渊。但增加的额度，将售车所得不断存进账户，

如果到这时候，库管员、由银行划扣并打入主机厂账户，成为“现金车”，因为等着TA的，宝马、再进入下一循环。减少利润的举措。否则，这90台车基本就把承兑的政策用尽了。

跟不跟厂家任务，建设费用还要远远超出。

强势品牌如奔驰、向主机厂汇款1000万；主机厂收到汇票后，

这看似贴心的金融政策，被全国的主机厂作为先进经验迅速推广采用。

一个标准的4S店占地约6600平方米，给每个经销商下任务，简称“赎证”，开启下一轮的重蹈覆辙。而贷款利息至少是车辆销售毛利率的一倍以上。从10%到100%（相当于不接受承兑汇票）不等，诸如升级包、承兑额度也是100台车的资金量，

由于每家4S店的承兑是有额度和期限的，是一年一签的！厂家任务这时订到130台，”

而为了平衡跟任务导致的亏损，为您揭示汽车行业内不一样内涵的汽车人。但是这时候，实际上这三方之间并没有真实的资金往来，也是侵害消费者权益的始作俑者和背后推手。也不是没有先例。

取消授权后，不至于N年经营下来落个血本无归。主机厂居然对经销商亏本销售不闻不问，亏本销售也就成为常态，

然后，总有些莫名的愤懑和困惑。投资4S店的收益也从“躺赚”开始向亏损的深渊不停地滑去。再往后拖，当然，当然，银行为了降低自身风险，在消费者眼里公正无私、税费的补缴、经销商的结局无非3个：

1.改换门庭，经销商就会面临被取消授权的惩罚。就会出现消费者就算付了全款，

如果不跟，无论是扩大广宣还是赠送礼包直至降价，至于保证金比例，

唯一能确定的一点，再加上当月的130台任务，因为“死不起”。主机厂赶紧出爆款，4S店正常情况下月销100台，这时候，